La gestión del servicio de Rodalies en Catalunya ha sido un tema de debate constante, especialmente en el contexto de las recientes propuestas de la Generalitat. Joaquim Coello, un experto en el área, ha planteado una serie de condiciones que deben cumplirse antes de considerar la cesión del servicio. En su artículo, argumenta que la Generalitat debería rechazar la transferencia a menos que se garantice un plan de inversiones significativo, la no imposición de condicionamientos sindicales en la transferencia del personal, y la libertad para gestionar de manera integrada tanto la infraestructura como los trenes. Estas condiciones son vistas como imprescindibles para asegurar un servicio eficiente y de calidad.
La situación actual de Rodalies es preocupante. La línea R3, que conecta Vic con Barcelona, enfrenta serias limitaciones debido a su infraestructura, que incluye tramos de vía única. Recientemente, se han iniciado obras para desdoblar un segmento de 17,4 km entre Parets y La Garriga, pero el Plan de Cercanías de Catalunya 2020-2030, que está en ejecución, prevé que el desdoblamiento de otros tramos no se complete hasta 2030. Esto plantea un escenario donde, a este ritmo, la infraestructura ferroviaria podría no estar completamente modernizada hasta 2040. La falta de inversión en el pasado ha llevado a un servicio que no cumple con las expectativas de velocidad y eficiencia que los usuarios demandan.
### La Necesidad de Inversiones Sustanciales
Uno de los puntos más críticos que Coello destaca es la necesidad de un nuevo plan de inversiones que no sea inferior a 10.000 millones de euros. Esta cifra puede parecer elevada, pero es un reflejo de la magnitud de los problemas que enfrenta el sistema ferroviario en Catalunya. La infraestructura actual ha sido objeto de décadas de desinversión, lo que ha llevado a un servicio que, en muchos casos, no supera los 50 km/h en trayectos que deberían ser mucho más rápidos. Por ejemplo, los trayectos desde Manresa o Vilafranca del Penedès a Barcelona son un claro ejemplo de esta ineficiencia.
El Plan de Cercanías, aunque promete mejoras, no es suficiente por sí solo. La realidad es que los usuarios necesitan un servicio que conecte las ciudades medianas y grandes a una velocidad efectiva mínima de 120 km/h. Sin embargo, con la infraestructura actual y los planes de desdoblamiento que se están implementando, es difícil ser optimista sobre la posibilidad de alcanzar este objetivo en el corto o medio plazo. La falta de un enfoque audaz en la planificación y ejecución de proyectos de infraestructura ha llevado a una situación donde las expectativas de los ciudadanos son cada vez más bajas.
### Comparativa con el Modelo de FGC
A pesar de los desafíos, hay razones para ser optimistas. La Generalitat tiene la oportunidad de aprender del modelo de gestión de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que ha demostrado ser eficiente y exitoso. Este modelo podría servir como un referente para la gestión de Rodalies, proporcionando un marco que permita mejorar la calidad del servicio y la satisfacción del usuario. La experiencia de FGC sugiere que, con la estrategia adecuada, es posible transformar un servicio ferroviario en uno que cumpla con las expectativas de los ciudadanos.
Sin embargo, la implementación de un modelo eficiente no será fácil. La Generalitat deberá enfrentar la resistencia de los sindicatos y otros grupos de interés que podrían ver la cesión del servicio como una amenaza. Además, la falta de planificación adecuada en el pasado, como se evidenció en el caso del tramo Montcada-Vic, donde el proyecto presentado en 2014 no superó la evaluación de impacto ambiental, plantea dudas sobre la capacidad de la administración para llevar a cabo cambios significativos en el futuro cercano.
La situación actual de Rodalies es un reflejo de un sistema que ha estado estancado durante demasiado tiempo. La falta de inversión y la ineficiencia en la gestión han llevado a un servicio que no cumple con las necesidades de los usuarios. Sin embargo, con un enfoque renovado y un compromiso real con la mejora de la infraestructura y los servicios, es posible que la Generalitat logre transformar Rodalies en un sistema que no solo sea funcional, sino que también sea un modelo a seguir en el ámbito ferroviario. La clave estará en la capacidad de la administración para implementar cambios significativos y en la disposición de los ciudadanos para exigir un servicio que realmente cumpla con sus expectativas.
